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Port & DVLogistic VRG THANH PHUOC                                             베트남 사회주의 공화국

트램 방 – 탄 Phuoc – 고 Dau – 테이 Ninh                                            독립 – Tu 할 – Hanh Phuc 햄릿
번호 : 15042018
V.V : 진입 및 퇴출 차량 부두 수수료 징수
탄 푸 Port (Thanh Phuoc) 항구 수역

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공지 사항

– 2015 년 11 월 25 일 요금 및 요금 법에 의거
– 2004 년 6 월 15 일 내륙 수로 교통법에 의거; 2014 년 6 월 17 일에 내륙 수로 운송에 관한 법 조항을 개정하고 보완하는 법률.
– VRG Thanh Phuoc 항만 관리위원회의 결정에 따라 VRG Thanh Phuoc 항 지역의 유지 보수 및 수로 선박의 안전 보호 작업이이 지역의 도킹 및 물품 제작에 관한 것으로 물은 VRG Thanh Phuoc 항구에 속합니다.

VRG Thanh Phuoc 항 및 물류 합작 회사는 VRG Thanh Phuoc 항 (주 하버 지역을 포함한 Thanh Phuoc 항의 물, 임시 부두 지역 Hung Minh Company, Hung Phi, Thuan Hai Company)가화물을 취급하고 있습니다.
2018 년 4 월 15 일부터 VRG Thanh Phuoc 항은 VRG Thanh Phuoc 항 아래 수역을 출입하는 모든 차량에 대한 부두 요금을 징수합니다.
징수 료는 다음과 같습니다.

대단히 감사 드리며 차량 소유자의 협조를 기대합니다.

테이 닌, 2018 년 4 월 1 일
포트 및 DVLogistic VRG THANH PHUOC JSC

교통부는 베트남 항구에서 도선 요금, 교량 이용, 부두 이용, 계류 부표, 컨테이너 취급 서비스 및 예인선 서비스에 대해 Circular No. 54를 공식 발급했습니다. 이 가격 인상은 필요하며 투자 효율성, 항구 자본 반환을 보장합니다.

항만 운영자에게 이익이됩니까?

Circular No. 54에 따르면, 제 1 지역의 재수출을위한 수입, 수출, 일시 수입 용 컨테이너의 적재 및 하역을위한 서비스 요금 부과 (Lach Huyen 항구에는 적용되지 않음)가 10 % 운송부의 결정 3863 호는 30 달러 / 20 피트 컨테이너, 45 달러 / 컨테이너 40 피트 / 33 달러 / 컨테이너 20 피트, 50 달러 / 컨테이너 40 피트 (바지선 서비스의 경우) 포트 야드에 그리고 그 반대의 경우). 바지선에서 바지선, 부두에서의 자동차 및 왜건, 또는 그 반대로 서비스를로드 및 언로드하는 경우 조정 된 요율은 $ 18 / 20 피트에서 $ 27 / 컨테이너 40 피트 / 26 달러 / 컨테이너 20 피트, 40 달러 / 컨테이너 40 피트.

동시에, Lach Huyen의 수입, 수출, 임시 수입 및 재수출을위한 컨테이너의 적재 및 하역에 대한 서비스 비용은 2021 년까지 로드맵에 따라 10 % 증가한 바, 46 USD / 컨테이너 20 피트, 68 USD / 컨테이너 40 피트에서 $ 52/20 피트 컨테이너, $ 77 / 컨테이너 40 피트.

“새롭게 증가하면서 하이퐁 항구는 2019 년에 적어도 2 천 8 백억 십만 VND를 벌어 들여 기업 소득세 600 억 VND 이상으로 국가에 더 많은 기여를 할 것으로 기대됩니다.”

트리밍 쿠온
해운 해상 총국장 (베트남 해양국)

Cai Mep – Thi Vai 지역에서는 컨테이너 수입, 수출, 일시 수입 및 재수출에 대한 서비스 요금이 USD 46 / 컨테이너 20 피트, USD 68 / 컨테이너 40 피트에서 52로 10 % 증가합니다 USD / 컨테이너 20 피트, 77 달러 / 컨테이너 20 피트 …

신문 트래픽 교환, 응우 엔 법사 켄터키, 차장 카이 멥 국제 항구 터미널 (CMIT)는 말했다 오년 후 거의 변화가 심해 항구 지역에서 가격 하역 서비스를 제공합니다. “그러므로, Cai Mep 지역에 대한 Circular 54의 증가는 서비스 가격이 지역과 비교할 수 있도록 합리적입니다”라고 Ky는 말했다.

Nam Hai Port 주식회사의 Nguyen Hai Tuan 국장에 따르면 수출입 컨테이너에 대한 서비스 요금은 일시 수입과 재수출이 현실에 맞게 조정되었습니다. 그러나 투안 (Tuan)은 바지선에서 바지선을 다루는 컨테이너와 바지선, 자동차 및 교각의 마차를 분리하면 하이퐁 (Hai Phong) 항구가 어려워 졌다고 전했다.

Hai Phong Port 주식회사의 총 책임자 인 Cao Trung Ngoan은 Circular 54에 명시된 서비스 가격 인상 기간이 Hai Phong 항구에서 불규칙적이었을 때 우려를 표시했습니다.

“하이퐁 (Hai Phong)에서는 컨테이너 수출입이 연간 6 % (30 만 TEU) 증가했습니다. 그 사이에, 2018 년에, 지역에는 HITC의 2 개의 wharves 및 Nam Dinh Vu 항구의 2 개의 wharves가 있고, 총 수용량은 150 만 TEU이다. 따라서 항구 공급은 지금까지 수요의 5 배 이상 증가했으며, 항구 기업들은 가격 경쟁에서 치열하게 경쟁하고있다 “고 Ngoan 씨는 말했다.

어떤 시설이 항구 서비스 가격을 인상합니까?

지역 I, Trinh의 서비스 가격 인상에 관한 교통 신문과의 공유 운송 및 운송 서비스 총괄 책임자 인 쿠옹 (Cuon)은 교통부가 Decision 번호 3863, 외국 항공사는 최저 가격을 강요하여 하이퐁 (Hai Phong)의 항구에 최저 가격 $ 30/20 피트 컨테이너 가격을 인하하도록 강요합니다. 이는 항구 수익에 직접적인 피해를 주며 항구가 주에 추가 할 수있는 세금을 간접적으로 감소시킵니다.

“규모면에서 하이퐁 (Hai Phong)의 일부 항구의 총 투자 및 서비스 품질은이 지역의 다른 국가와 거의 동일하지만 요금은 20 ~ 51 % 태국 항 (59 달러), 캄보디아, 중국 (97 달러) 등의 국가. 따라서 수입 및 수출용 컨테이너 선적 및 하역 율 조정, 지역 I 재수출을위한 임시 수입 조정이 필요하다.

Mr. Cuong에 따르면, 항구 사업 부문 1과 함께 매우 효과적인 서비스 가격을 조정하기 위해 베트남 해사 국은 1 년 후에 영향 평가를 기초로 조직 할 것을 권고합니다 그 다음 해의 현실에 맞는 가격을 제시하십시오.

카이 멥 교정 용 – 티 밟아, 쿠옹은 카이 멥에서 하역 비용 말했다 – 티 밟아은, 지금은 지역의 포트의 비용 만 41~71%있는 동안 품질의 포트 동등한 서비스. 그래서, 가격 인상 컨테이너 처리 서비스 카이 멥에 재수출에 대한 수출입, 임시 수입 – 티 밟아 10 %는 포트의 투자와 자본 복구 기능의 효율성을 보장합니다.

지역 (1) 다른 포트를 동시에 수행되지 Lach는 후엔 포트의 새로운 가격 브래킷의 적용과 관련하여, 트린 쿠옹은, Lach는 후엔 새로운 연구 결과에 투입, 소스 라인은 많이하지 않습니다 Saigon New Port Corporation은 2020 년 말까지 Decision No 3863과 동일한 가격을 유지할 것을 제안했습니다. 수년간

11 월말까지 베트남의 총 수출액은 22327 억 2000 만 달러, 무역 흑자는 74 억 달러였다.
세관 총국은 11 월 16 일부터 11 월 30 일까지 11 월 하반기에 수입 수출 통계를 발표했으며 11 월 16 일부터 11 월 30 일까지 216 억 달러 이상에 달했다. 따라서, 전체 11 월의 수출 총액은 2017 년 같은 기간에 비해보다 전국 440 억 달러 51.7 억 (13.3 %에 해당)에 도달.

특히, 외국인 직접 투자 기업의 수입과 수출의 총 가치는 최대 288,500,000,000 달러 33.7 억 달러 (13.2 %), 국내 기업 151,500,000,000의 볼륨, 최대 $ (18) 억 (최대 13에 도달 , 5 %).

최고 기록 – 7410000000로 11 개월 만에 국가의 흑자를 포함 11 월 하반기 무역 수지 흑자 제품 0640000000.

세관의 일반 행정 통계는 11 월 하반기에 베트남 수출의 총 가치는 10 월 상반기에 비해 4.8 %에 해당하는 USD 11,140,000,000, $ (510) 만 증가에 도달했다.

수출 가치가있는 일부 품목은 섬유, 신발, 해산물, 기계 및 장비 부속품으로 11 월 상반기 대비 증가했다.

축소 된 수출품에는 카메라, 비디오 카메라, 구성 요소, 전화 및 구성 요소가 있습니다 …

따라서 11 월 말까지 베트남의 총 수출 가치는 2,177 억 달러로 2017 년 동기 대비 28.5 억 달러 증가한 14.5 % 증가했다.

고지 PHUOC 항구에서 다리 다리
서비스 품질을 향상시키고 바지선 처리 시간에 대한 고객의 요구를 충족 시키려면 브리지에서 기다리지 마십시오. Thanh Phuoc 항구는 다음과 같은 시설 수령 절차를 소유주, 화주, 대리점 및 고객에게 알리고 자합니다.
1. THANH PHUOC PORT에서의 해양 운송의 정책과 원칙.
• 떠 다니는 차량과 운송 차량의 수신 및 서비스 우선 순위는 주로 인력이 적고 위험이없고 오염이없는 최신 기술 장비로 처리됩니다. 환경 오염.
• 잔인한 부정적인 행동을 방지하고 대처하기 위해화물 위치를 받고 배정하는 과정에서 개방성과 홍보.

2. 뛰어난 미디어를 수신 할 때 주문 우선 순위
• 포트에 대한 부유 수단의 수가 Thanh Phuoc Wharf의 선적 및 하역 용량을 초과하는 경우 우선 순위가 적용됩니다.
• 떠 다니는 차량에는 정기적 인 일정이 있습니다.
• 전통적인 고객은 종종 포트 서비스를 사용합니다.
• 고객은 Thanh Phuoc 항과의 창고 임대 및 장기 운송 서비스 계약을 체결했습니다.
• 떠 다니는 차량은 언제 도착할 지에 대한 조기 공지를 통해 모든 운송 시설을 준비합니다.
• 우선 순위가 동일한 우선 순위의 차량의 경우, 우선 순위가 가장 높은 차량 기준에 따라 할당됩니다.
• Thanh Phuoc 항에서 차량을 수용 할 수있는 역량
• 선박 (컨테이너, 콘크리트 말뚝, 철, 강철 등)의 경우 항구의 개발 계획에 따라 선석과 선적 및 하역에 우선권이 주어집니다.
• Liebherr 크레인의 위치는 동시에 2 대의 차량을 수신 할 수 있고, 크롤러 붐은 1 대의 차량을 수신 할 수 있으며, Kobelco는 1 대의 차량을 수신해야합니다.

3. 우수한 매체를 수령하기위한 절차
• 수단이 Thanh Phuoc 항만에 접근하기를 원할 경우, 대리인이나 차량 소유주는 운송 수단, 물품 및 운송 시간과 관련하여 항만에 연락하여 통보해야합니다.
• 항구에서화물의 적재 및 하역을 승인 한 경우, 차량 소유주 또는 대리인은화물 정보 (길이, 톤수 등)와 같이 차량 세부 사항을 항구에 통보해야합니다 유형, 수량, 사양 등) 수취인 및 배송 방법 목록.
•화물의 적재 및 하역 중 항공사 소유자가 인도 및 인도를위한 충분한 수송 수단을 제공 한 경우, 항만은 항만 지역을 항만 지역으로 이전 할 권리를 가지며 항만은 모든 비용이 발생합니다.

4. 상품 손실을 방지하기위한 조치.
적재 및 하역, 포장 및 운송 중 물품의 부족과 분실을 피하기 위해 모든 물품이 Thanh Phuoc 항만의 잔액을 통과 할 것을 권장합니다. 소유자가 별도로 요구하지 않는 한.

Thanh Phuoc 항은 Thanh Phuoc 항이 서비스 품질을 향상시키고 진척을 가속화 할 수 있도록 물품 소유자, 차량 소유자 및 관련 기관의 의견에 대한 협력과 지원을 기대합니다. Tay Ninh Province 및 주변 지역 물류 센터의 역할을 잘 수행하고 있습니다.