교통부는 베트남 항구에서 도선 요금, 교량 이용, 부두 이용, 계류 부표, 컨테이너 취급 서비스 및 예인선 서비스에 대해 Circular No. 54를 공식 발급했습니다. 이 가격 인상은 필요하며 투자 효율성, 항구 자본 반환을 보장합니다.
항만 운영자에게 이익이됩니까?
Circular No. 54에 따르면, 제 1 지역의 재수출을위한 수입, 수출, 일시 수입 용 컨테이너의 적재 및 하역을위한 서비스 요금 부과 (Lach Huyen 항구에는 적용되지 않음)가 10 % 운송부의 결정 3863 호는 30 달러 / 20 피트 컨테이너, 45 달러 / 컨테이너 40 피트 / 33 달러 / 컨테이너 20 피트, 50 달러 / 컨테이너 40 피트 (바지선 서비스의 경우) 포트 야드에 그리고 그 반대의 경우). 바지선에서 바지선, 부두에서의 자동차 및 왜건, 또는 그 반대로 서비스를로드 및 언로드하는 경우 조정 된 요율은 $ 18 / 20 피트에서 $ 27 / 컨테이너 40 피트 / 26 달러 / 컨테이너 20 피트, 40 달러 / 컨테이너 40 피트.
동시에, Lach Huyen의 수입, 수출, 임시 수입 및 재수출을위한 컨테이너의 적재 및 하역에 대한 서비스 비용은 2021 년까지 로드맵에 따라 10 % 증가한 바, 46 USD / 컨테이너 20 피트, 68 USD / 컨테이너 40 피트에서 $ 52/20 피트 컨테이너, $ 77 / 컨테이너 40 피트.
“새롭게 증가하면서 하이퐁 항구는 2019 년에 적어도 2 천 8 백억 십만 VND를 벌어 들여 기업 소득세 600 억 VND 이상으로 국가에 더 많은 기여를 할 것으로 기대됩니다.”
트리밍 쿠온
해운 해상 총국장 (베트남 해양국)
Cai Mep – Thi Vai 지역에서는 컨테이너 수입, 수출, 일시 수입 및 재수출에 대한 서비스 요금이 USD 46 / 컨테이너 20 피트, USD 68 / 컨테이너 40 피트에서 52로 10 % 증가합니다 USD / 컨테이너 20 피트, 77 달러 / 컨테이너 20 피트 …
신문 트래픽 교환, 응우 엔 법사 켄터키, 차장 카이 멥 국제 항구 터미널 (CMIT)는 말했다 오년 후 거의 변화가 심해 항구 지역에서 가격 하역 서비스를 제공합니다. “그러므로, Cai Mep 지역에 대한 Circular 54의 증가는 서비스 가격이 지역과 비교할 수 있도록 합리적입니다”라고 Ky는 말했다.
Nam Hai Port 주식회사의 Nguyen Hai Tuan 국장에 따르면 수출입 컨테이너에 대한 서비스 요금은 일시 수입과 재수출이 현실에 맞게 조정되었습니다. 그러나 투안 (Tuan)은 바지선에서 바지선을 다루는 컨테이너와 바지선, 자동차 및 교각의 마차를 분리하면 하이퐁 (Hai Phong) 항구가 어려워 졌다고 전했다.
Hai Phong Port 주식회사의 총 책임자 인 Cao Trung Ngoan은 Circular 54에 명시된 서비스 가격 인상 기간이 Hai Phong 항구에서 불규칙적이었을 때 우려를 표시했습니다.
“하이퐁 (Hai Phong)에서는 컨테이너 수출입이 연간 6 % (30 만 TEU) 증가했습니다. 그 사이에, 2018 년에, 지역에는 HITC의 2 개의 wharves 및 Nam Dinh Vu 항구의 2 개의 wharves가 있고, 총 수용량은 150 만 TEU이다. 따라서 항구 공급은 지금까지 수요의 5 배 이상 증가했으며, 항구 기업들은 가격 경쟁에서 치열하게 경쟁하고있다 “고 Ngoan 씨는 말했다.
어떤 시설이 항구 서비스 가격을 인상합니까?
지역 I, Trinh의 서비스 가격 인상에 관한 교통 신문과의 공유 운송 및 운송 서비스 총괄 책임자 인 쿠옹 (Cuon)은 교통부가 Decision 번호 3863, 외국 항공사는 최저 가격을 강요하여 하이퐁 (Hai Phong)의 항구에 최저 가격 $ 30/20 피트 컨테이너 가격을 인하하도록 강요합니다. 이는 항구 수익에 직접적인 피해를 주며 항구가 주에 추가 할 수있는 세금을 간접적으로 감소시킵니다.
“규모면에서 하이퐁 (Hai Phong)의 일부 항구의 총 투자 및 서비스 품질은이 지역의 다른 국가와 거의 동일하지만 요금은 20 ~ 51 % 태국 항 (59 달러), 캄보디아, 중국 (97 달러) 등의 국가. 따라서 수입 및 수출용 컨테이너 선적 및 하역 율 조정, 지역 I 재수출을위한 임시 수입 조정이 필요하다.
Mr. Cuong에 따르면, 항구 사업 부문 1과 함께 매우 효과적인 서비스 가격을 조정하기 위해 베트남 해사 국은 1 년 후에 영향 평가를 기초로 조직 할 것을 권고합니다 그 다음 해의 현실에 맞는 가격을 제시하십시오.
카이 멥 교정 용 – 티 밟아, 쿠옹은 카이 멥에서 하역 비용 말했다 – 티 밟아은, 지금은 지역의 포트의 비용 만 41~71%있는 동안 품질의 포트 동등한 서비스. 그래서, 가격 인상 컨테이너 처리 서비스 카이 멥에 재수출에 대한 수출입, 임시 수입 – 티 밟아 10 %는 포트의 투자와 자본 복구 기능의 효율성을 보장합니다.
지역 (1) 다른 포트를 동시에 수행되지 Lach는 후엔 포트의 새로운 가격 브래킷의 적용과 관련하여, 트린 쿠옹은, Lach는 후엔 새로운 연구 결과에 투입, 소스 라인은 많이하지 않습니다 Saigon New Port Corporation은 2020 년 말까지 Decision No 3863과 동일한 가격을 유지할 것을 제안했습니다. 수년간
